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气动扳道器_气动扳道器供应商

date.png 2021-12-12 09:19:35

目前,在用的扳道岔装置均为手动扳道器,广泛应用于主要运输中段的道岔移位工作,该扳道岔结构简单,但均为手工操作,所以工作效率较低,尤其在比较繁忙的道路上,严重影响了运输效率的提高。另外,采用现有扳道器在

目前,在用的扳道岔装置均为手动扳道器,广泛应用于主要运输中段的道岔移位工作,该扳道岔结构简单,但均为手工操作气动扳道器,所以工作效率较低,尤其在比较繁忙的道路上,严重影响了运输效率的提高。另外,采用现有扳道器在实际操作中,多由电机车工来操作扳道器,这就要在运行中不断地频繁停车,造成车辆的磨损量增加,同时也产生不安全因素。目前还没有这方面可自动操作的新设备出现。

手动弹簧扳道器的作用正是为了实现道岔转换到定反位, 将其保持在定反位的功能, 而且手动弹簧扳道器将可以锁闭轴内穿入底座上的锁闭孔内并加上锁头, 使道岔锁定在定反位状态,以利于行车过岔安全,弹簧扳道器的重要性由此可见。

弹簧扳道器具有如下优点:

1.当道岔转换阻力不大时,可以通过缩短手柄长度来增加阻力,反之铁路扳道器,延长手柄长度,我们的弹簧扳道器手柄长度可伸缩长达290MM,完够满足您的调整需求。

2.我们设计的手柄把能够旋转 180 度,大大减小了手柄扳动行程,由此方便人力操作。

3 .上伸缩与旋转均由手柄套管上两个弹簧销的提起,调整后再落入来实现。

4.弹簧扳道器手柄头内精心设计为球心滑块结构,可以有效克服扳动阻力,这种结构使扳动更加灵活。

扳道器主要适用于偏远巷道或没有供风的巷道,其固定架尺寸比较大,坠砣手柄非常沉重,搬运不方便,需要多人合作方可同时运送,更为严重的是,在运输车通过道岔时,由于机械振动等原因,手动扳道器往往无法将道岔固定在合适位置,从而使得岔尖发生偏移,导致运输车颠簸甚至脱轨。因此,如何在偏远巷道中确保运输车通过道岔时扳道器能够在偏远巷道中保证运输车通过道岔时的稳定性,同时降低生产成本。为解决技术问题,扳道器包括与道岔连杆轴向对接的驱动连杆和通过偏转带动所述驱动连杆轴向移动的踏板,以及可跟随所述踏板偏转而滑动从而将踏板固定在偏转极限位置的固定坠砣。踏板的表面上沿其长度方向设置有凹槽,脚踏式扳道器固定坠砣可滑动地设置于所述凹槽内。凹槽的内表面光滑,且涂覆有用于减小摩擦的润滑层。包括润滑层包括润滑油或滑润脂。还包括设置于道岔底部的固定底座,驱动连杆与踏板均设置于所述固定底座上。驱动连杆的长度可调,脚踏式扳道器以使所述踏板与道岔的间距处于安全范围内。

快捷式扳道器技术实现要素:

为了弥补现有技术的不足,解决以往使用的重锤式扳道器,需要人弯腰手动扳动,工作人员劳动强度大且操作不便,速度慢的问题,设计了一种快捷式扳道器装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:

快捷式道器装置,主要由踏板Ⅰ、踏板Ⅱ、托辊、底座、固定孔、驱动杆、驱动杆孔、左支架、右支架和联动杆组成,其所述的底座为“凹”字型,“凹”字型底座四个角分别设置一个固定孔,固定孔为方型,底座上面连接左支架和右支架,左支架和右支架均为梯形,左支架和右支架对称设置,左支架和右支架上端分别设置凹槽,左支架和右支架上端设置的凹槽内分别连接托辊两端的轴头,托辊右上部对称设置踏板Ⅰ和踏板Ⅱ,踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均为长方形,踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均设置成与地面成二十五至三十五度角,托辊中下部设置驱动杆,驱动杆也为长方形,长方形下部设置驱动杆孔,驱动杆孔为圆孔,长方形的驱动杆的中心线与踏板Ⅰ和踏板Ⅱ的中心线平行,驱动杆孔内通过销轴连接联动杆一端,联动杆另一端连接道岔活动部分。

本实用新型公开了•种道岔用扳道器,包括主体:所述主体包插底座、拉杆、行程杆,底座通过行程杆与拉杆连接,行程杆伸缩设置:行程杆连接活塞杆,活塞杆与液压气缸连接设置,液压气缸设置在底座上:拉杆上设置有固定盘,固定盘上设置有滑动槽,滑动槽中间内设置旋转轴,旋转轴上设置有带动杆,带动杆•端穿过滑动槽延伸至固定盘外,带动杆另•端上设置有移动盘,且带动杆穿过移动盘延伸:固定片和移动。

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